兩岸直航增班雙方回到原點，我方業者透過民航局提出調整後的「增班申請」，配合海西需分配20班的約定，局部調整增班內容，以海西及深圳、北京為主。包括華信及立榮，分別新增台中、高雄兩地到福州的新航線。至於已經被對岸「善意」勸告只剩下紅眼航班的航點：青島、杭州，我方業者仍抱持姑且一試，維持申請。至於原本規劃增班的南京、鄭州、寧波、天津等地航線，將留待下一階段處理。至於大陸業者，則只有廈門航空提出申請。（彭群弼報導）
兩岸直航增班協商落幕之後，方各退一步，對岸不再堅持多飛20班福建地區的海西航班，我方則是尊重時間帶分配困難，對於紅眼航班，勸告我方業者申請時多考慮。我方業者經過調整後，週四提出增班規劃，我方民航局也轉知對岸相關內容。
民航局表示：為了配合海西班次的需要，這一次增班航空公司將135班，已飛航福建地區的班次額度，挪入新增的36班範圍，例如，華信申請了四班桃園到廈門，並新增三班台中到福州，立榮則是將松山到廈門從原規劃增加一班提高為三班，台中到廈門從兩班縮減為一班，桃園到福州每週兩班，新增高雄到福州每週兩班。復興增加高雄到廈門一班。總計海西地區華信、立榮都是一週八班，復興四班。
至於深圳及北京，因協商時對岸承諾努力解決時間帶問題，因此維持原有的增班規劃，兩大集團各有四班。剩下的八班。基本上維持原有的增班規劃，華航飛高雄廣州，新增桃園青島，長榮則是高雄桃園兩地到廣州，復興則是一班松山杭州，一班桃園到長沙。換言之，對岸認定的「眼紅」熱門機場，例如，青島、杭州，我方業者都沒有放棄努力，仍然提出申請，民航局官員轉述我方業者想法：甘冒只有半夜起降的紅眼時段可以使用，仍堅持「試試看」。
至於原本提出的增班計畫裡，計畫開航的南京、鄭州、寧波、天津等增班申請，我方業者技巧性的將透過「舊轉新」的方式，讓原本部分已經飛航的海西班次，挪移「計入」新增班次當中，原有留下的額度，會申請變更，去飛航這些地點，也繼續要面對紅眼時段問題，航空公司將利用既有的「航班異動」管道申請，能否核准，也要對岸點頭。
以下內文出自: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100813/1/2b0tv.html
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